Funcionamento, Diagnósticos e Dados Técnicos
Manutenção e Regulagem
Modelos até 1991 (Primeira Geração)
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Publicado Por: Leandro Kröeff Giacomo
Fonte: Volkspage & Kit's car
O objetivo de um carburador é misturar a quantidade certa de gasolina ou álcool com o ar para que o motor funcione de maneira adequada. Caso não haja combustível suficiente misturado com o ar, o motor "fica pobre" e poderá não dar a partida ou pode ser danificado. Caso haja muito combustível misturado com o ar, o motor "fica rico" e também pode ser que não pegue, faz fumaça preta, funciona mal (afoga facilmente, morre) ou, no mínimo, desperdiça combustível. O carburador tem a missão de fazer a mistura correta.O carburador de uma motosserra é um bom exemplo, porque é bem simples. Aliás, mais do que a maioria dos carburadores ele precisa atender a três condições apenas:
Você pode ver um carburador de motosserra nas duas fotos a seguir:
Aqui estão as peças de um carburador:
O carburador está operando "normalmente" quando em aceleração máxima. Nesse caso, a borboleta está paralela ao tubo em seu comprimento, permitindo que o máximo de ar flua através do carburador. O fluxo de ar cria uma boa depressão no venturi e há uma dada vazão de combustível através do glicê. Você pode ver um par de parafusos na parte superior direita do carburador na foto 1. Um destes parafusos (identificado como "Hi" (alta, principal), no caso da motosserra) controla quanto de combustível flui para dentro do venturi na aceleração máxima.
Quando o motor está em marcha-lenta, a borboleta de aceleração está quase fechada (a posição dela nas fotos é a de marcha-lenta). Não há ar suficiente fluindo através do venturi para criar depressão. Entretanto, na parte de trás da borboleta há bastante depressão (porque ela está restringindo o fluxo de ar). Se um pequeno orifício for feito na lateral do tubo do carburador exatamente atrás da borboleta, o combustível pode ser fluir para tubo pela depressão abaixo da borboleta. Este pequeno orifício é chamado de glicê de marcha-lenta. O outro parafuso do par visto na foto 1 é identificado como "Lo" (baixa, marcha-lenta) e controla a quantidade de combustível que flui através deste glicê.
Ambos os parafusos Hi e Lo são simplesmente válvulas de agulha. Ao girá-los, você permite que mais ou menos combustível flua pela agulha. Quando você os ajusta, está controlando diretamente quanto combustível flui através do glicê de marcha-lenta e do glicê principal.
Quando o motor está frio e você tenta dar a partida puxando a corda de arranque, ele é acionado em uma rotação bem baixa. Por estar frio, ele precisa de uma mistura bastante rica para dar a partida. É onde entra a borboleta do afogador. Quando ativada, a borboleta do afogador cobre completamente o venturi. Se a borboleta de aceleração está completamente aberta e o venturi está coberto, o vácuo do motor arrasta combustível através do glicê principal e um pouco pelo de marcha-lenta (como a entrada do tubo do carburador está completamente coberta, toda a depressão do motor puxa combustível através dos glicês). Geralmente essa mistura rica permite que o motor pegue uma ou duas vezes, ou funcione bem lentamente. Ao abrir a borboleta do afogador, o motor passa a funcionar normalmente.
Embora esse Artigo não seje de minha autoria compartilhei para que vocês possam entender melhor como funciona um carburador .
Publicado Por : Leandro Kröeff Giácomo .
Fonte: Desconhecida( Apostila encontrada no 4shared )
Hoje iremos comentar um pouco sobre Giclês de carburadores e Bombas de Combustivél, Lembrando Que em uma preparação que se preze devemos ALIMENTAR O MOTOR. No caso Dos "Aspirados" um erro FREQUENTE é Instalar comandos "bravos" com Bomba Manual . MAS O QUE TEM DE ERRADO NISSO? Quando voce instala um comando 'bravo" Ele ira Puxar mais AR X COMBUSTIVÉL,Mistura que ocorre dentro dos Cilindros Para Gerar a Combustão, O primeiro passo apos a instalação do comando é Aumentar seus Giclês . Isso todo "Preparador" Faz o que eles não se "tocam" é que a bomba de combustivél manual em baixa rotação gera em torno de 0,14bar e isso não é o Suficiente para alimentar o comando. Mesmo em Alta(Giro alto) a bomba não ira gera mais que o,3bar e dependendo do comando instalado pode ocorrer o processo de embaralhamento, O carro fica instavél e com uma velocidade Final Reduzida alem de demorar um pouco a subir o giro(comparando a um comando bem alimentado) Em Casos isolados ocorre o aquecimento da junta do cabeçote; Então minha dica é se liguem nesses pequenos detalhes. Cuide o Giclê usado eo tipo de bomba de combustivél que esta sendo usada. Meu conselho é Apartir de um comando de 274º ja usar bomba Eletrica ( GTI 1 BAR) Com dosador.
