ENCONTRO DE APZEIROS EM POA

ENCONTRO DE APZEIROS EM PORTO ALEGRE QUEM PILHA ?

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Postador por : Leandro Giácomo !

Ap e suas cilindradas+ alteração de cilindro

Tabela de motores AP

Motor AP 1.6 = 1575 cc Pistão 81,0
Vira 77,4 + Pistão 81,5 = 1615 cc
Vira 77,4 + Pistão 82,5 = 1655 cc
Vira 77,4 + Pistão 83,0 = 1675 cc
Vira 77,4 + Pistão 83,5 = 1695 cc
Vira 77,4 + Pistão 84,0 = 1715 cc
Vira 77,4 + Pistão 84,8 = 1736 cc
Vira 77,4 + Pistão 86,0 = 1798 cc


Motor AP 1.8 = 1758 cc Pistão 81,0
Vira 86,4 + Pistão 81,5 = 1802 cc
Vira 86,4 + Pistão 82,5 = 1847 cc
Vira 86,4 + Pistão 83,0 = 1869 cc
Vira 86,4 + Pistão 83,5 = 1892 cc
Vira 86,4 + Pistão 84,0 = 1915 cc
Vira 86,4 + Pistão 84,8 = 1938 cc
Vira 86,4 + Pistão 86,0 = 2007 cc


Motor AP 2.0 = 1984 cc Pistão 82,5
Vira 92,8 + Pistão 83,0 = 2008 cc
Vira 92,8 + Pistão 83,5 = 2032 cc
Vira 92,8 + Pistão 84,0 = 2057 cc
Vira 92,8 + Pistão 84,8 = 2081 cc
Vira 92,8 + Pistão 86,0 = 2156 cc

Obs: Não aconselhavél,abrir mais de 1mm.

Por : Leandro Kröeff Giácomo

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Autor : leandro giácomo.

Alterando/convertendo a cilindrada de seu AP

Todos os motores AP utilizam bielas com comprimento "centro a centro" de 144 mm. Por isto mesmo, os pistões dos motores 1.6 e 1.8, apesar de terem o mesmo diâmetro, possuem diferentes alturas de compressão (distância entre o centro do pino até o topo do pistão), sendo o pistão dos motores 1.6 mais alto do que o dos motores 1.8, que por sua vez é mais alto que o dos motores 2.0. Lembrando que esta diferença não tem nada a ver com diferenças na taxa de compressão, que neste motor também é definida pelo modelo do pistão utilizado, com suas diferentes "cavas" (ou ausência desta).

Alterando a cilindrada
Para alterar a cilindrada de um motor AP, é necessário saber alguns pontos básicos:
* Todos motores AP 1.6 e 1.8 usam o mesmo bloco. O bloco utilizado na versão 2.0 é ligeiramente diferente, para acomodar o virabrequim com mais curso.
* Todos motores AP, de qualquer cilindrada, usam bielas de 144 mms.

1.6 para 1.8
Para transformar um motor AP de 1.6 para 1.8, é necessário trocar o virabrequim e os pistões (apesar de terem o mesmo diâmetro, os pistões possuem altura de compressão diferente, sendo os de 1.8 mais baixos para compensar o maior curso do virabrequim).

1.6 ou 1.8 para 2.0
Para transformar um motor AP 1.6 ou 1.8 para 2.0, outros passos são necessários. Como eu disse a pouco, o bloco dos motores AP 2.0 é ligeiramente diferente para acomodar o virabrequim com maior curso, então a princípio não seria possível montar este virabrequim nos blocos 1.6/1.8. Porém, com um pequeno retrabalho com esmerilhadeira na área de fixação da bomba de óleo, é possível instalar o virabrequim do motor 2.0 nestes blocos, através da remoção de alguns mm de material neste local, possibilitando ao conjunto virabrequim/bielas girar livremente. Além desta alteração, é óbvio que também é necessária a troca do virabrequim, a compra de novos pistões (diferentes em altura de compressão e diâmetro), e retífica do bloco para acomodar estes novos pistões. Mas nem sempre esta modificação é viavel, deve-se analizar bem se vale a pena o investimento, pois se forem usadas bielas forjadas e nao as originais (que não é recomendado nessa alteração) é preciso retirar muito mais material em outros locais do bloco que pode torna-lo fragil, para essa alteração eu recomendaria a compra de um bloco 2.0 "real" para nao se encomodar mais tarde. fique atento tambem a os agregados dos blocos que podem variar entre eles como os distribuidores, os de 1.6 e 1.8 nao cabem no 2.0 e vice-versa.

1.9
Uma alteração bastante usada por preparadores conhecida como "milenove" ou 1.9 que consiste um usar pistões da versão 2.0 com o virabrequim da versão 1.8. Essa alteração tem uma caracteristica de baixai bastante a taxa de compressão do motor as vezes desejada quando se vai usar um turbo, quando não é tão desejada assim pode-se usar pistões do modelo a alcool.

Autor: Leandro Kröeff Giácomo.
Fonte:luciano berlanda

CHT FORD (RENOMEADO AE VOLKSWAGEN)

As letras CHT denotar um tipo específico de motor de combustão interna de 4 cilindros produzido pela Ford Motor Company no Brasil durante a década de 1980. É um motor completamente diferente do motor CVH e não deve ser confundido com ele. Contrariamente à CVH, o CHT foi muito econômico, tinha um perfil muito bom de ruído e baixo, herdada de seu design da Renault.

O motor CHT (Compound High Turbulence), foi apresentado pela Ford em 1984 na 3 Mark versão do Ford Escort, o primeiro da série a ser lançado no Brasil. [1] Foi mais tarde utilizado no Ford Del Rey, da Ford Verona (Ford Orion um brasileiro), bem como o Volkswagen Gol.

O motor em si é uma evolução do motor Ventoux muito eficiente Renault, Ford, que herdou após a compra da Willys do Brasil / fábrica da Renault no final dos anos 1960. Tem 8 válvulas à cabeça OHV, e apresentou um projeto de válvulas rotativas.

A base do motor era o de criar uma turbulência interna dentro das câmaras de pistão de modo que um maior percentual do combustível é queimado. Foi muito robusto e econômico com o desempenho modesto em comparação com a concorrente Volkswagen EA-827, com menor HP, mas geralmente maior torque médio, com a barra muito mais reta e próximo ao máximo em qualquer RPM de um motor AP semelhantes. O torque foi a vantagem do motor CHT, sendo capaz de funcionar sem muita perda de potência em RPM muito baixa ou alta.

Estava disponível também movidos a álcool, que gerou o poder, pelo menos, 10% a mais do que o modelo a gasolina, com cerca de 25% de aumento no consumo de combustível. Não teve nenhum problema em tudo para partidas a frio e alto consumo de combustível ao contrário de todo o etanol em outros mecanismos movidos.

Três modelos foram inicialmente disponíveis:

* Gasolina 1.6 (65 cv)
* Etanol 1.6 (74 cv)
* Etanol XR 1.6 (83 cv) para o Escort XR3

Mais tarde, o motor foi afinado para as figuras mais HP e eficiência de combustível:

* Gasolina 1.6 (74 cv)
* Etanol 1.6 (86 cv)

Em 1987, com o lançamento do 4 Mark Ford Escort, este motor beneficiou de algumas revisões, resultando na CHT E-Max (economia maximizada) versão. Todos os novos modelos apresentados melhor torque.

Em 1992, uma versão menor foi liberado para o Escort e Gol:

* Gasolina 1.0 (50 cv)

Durante o período Autolatina (1987-1996) usou este motor VW, nomeando-AE-1600 e AE-1000, mas é basicamente o mesmo motor. AE = Alta Economia (Economia Alta).

O motor 1.6 CHT 2 ª geração recebeu o prêmio de maior motor econômico de seu tempo, capaz de rodar 17,1 quilômetros com um litro de gasolina.

Em 1996 e 1997, o CHT foi gradualmente substituído pelo Volkswagen EA-827 eo novo Volkswagen EA-111, nos carros da VW, ou os novos Zetec-SE 16 válvulas, eo antigo motor Endura-E, nos carros da Ford .

FONTE:WIKIPEDIA